设计凸显年轻运动
外观方面，新车在外观方面进行了黑化处理增强了整车的运动气息。前脸采用蜂窝状的前格栅设计，细节处采用了RS专属标识，让前脸更加有辨识度。车头两侧的LED大灯组造型犀利不失灵动。
从侧面看新车的造型还是比较经典的SUV设计，车身轮廓比较饱满。车尾部分，新车的尾部也并没有什么太大的改动，不过下包围护板使用的是亮黑色，有效突出车尾的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4270/1791/1602/1627mm，轴距为2570mm。
2021款创酷
内饰设计部分，也是雪佛兰这一品牌一贯被吐槽的点。而旧款创酷采用的是一块8英寸的中控屏幕，并且仪表盘采用液晶 机械的组合，加上“大鸡腿”挡把，很难让年轻人觉得这是一台主打年轻运动的SUV。
而雪佛兰创酷RS在车内作出了较大调整，中控台搭载了全新悬浮式双连屏，标配10.25英寸的全液晶仪表盘 10.25英寸的中控屏。并且取消之前的机械式手刹拉杆，换装成了电子手刹。另外，车内的运动座椅采用耀红双缝线，前排座椅经过人体工程学打造，有效提升了乘坐的舒适性。
换装四缸发动机
动力方面，创酷RS也终于摒弃了之前的1.0T/1.3T两款三缸发动机，转而搭载一台全新1.5T四缸发动机。从数据上来看功率184马力（135千瓦），峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
此前1.0T和1.3T两款发动机，功率分别为115马力和165马力，其中1.3T发动机峰值扭矩为240牛·米。相比之下，1.5T发动机在动力数据方面有着不小的进步，184匹的马力甚至超过了本田思域，0-100公里/小时加速时间7.8秒。
从媒体试驾感受来看，创酷RS动力储备有着明显改善，出色的低扭响应和充沛的中后段爆发能力，让他在低速和高速状态下都有着不错的动力表现。并且搭载的CVT无级变速箱，在平顺性方面有着一定优势，悬架设定表现也是偏向舒适性取向。
增配还降价
除了换装1.5T发动机外，新车的另外一点变化则是体现在价格方面。2021款创酷的指导价为11.89万-13.99万，而2022款创酷RS的指导价为10.99-12.89万元。可以看出，无论是起售价还是顶配价格，创酷RS的价格都要更便宜。
而降价的同时，创酷RS在配置方面却得到了提升。对比新款与老款低配车型，新款创酷CVT酷（10.99万元）多出了电子驻车、自动驻车、全液晶仪表盘、运动座椅、LED前大灯、转向辅助灯。
此外，1.5T的发动机也远比旧款低配的1.0T发动机性能更出色。在多出如此多实用配置，并且发动机更强大的基础上，新车还便宜了9000元，性价比提升明显。
销量能否脱离低谷
作为2014年4月上市的车型，创酷算得上是缤智的前辈，但从销量来看，缤智即便到产品末期依旧能轻松销量过万，反观创酷销量过千都很难。而导致创酷销量低迷的元凶，主要还是其在2019年换装了三缸发动机。
在2019年换代之时，创酷作出了一个大胆却又合乎情理的举动，那就是将原先的1.4T四缸发动机，换装成了1.0T和1.3T两款发动机。之所以大胆，是指全系三缸发动机过于孤注一掷；而之所以合乎情理，则是因为当时科鲁泽、科沃兹、英朗、威朗等车型都全系采用三缸发动机。
而创酷的销量走低也是从换装三缸发动机开始，从2020年开始，创酷的销量也开始大幅下滑，月销量基本都在3位数。比起巅峰期月销4000多辆，销量可以说是断崖式下滑。
而如今创酷RS换装了四缸发动机，并且内饰也经过重新设计，整体更加年轻有科技感，加上在价格方面进一步下滑，还增加了一些实用配置，整体性价比表现不错。因此未来如果能有着2万元左右优惠幅度的话，相信销量方面能获得不少提升。
新车是否值得购买
从产品力来看，新车在同价位之下几乎没有太多合资对手，对比价格较为相似的劲客，创酷RS在配置、动力方面都要远胜于它。因此新车未来的竞争对手将是不少国产小型SUV，如果是追求动力与个性化，创酷RS还是值得入手的。
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