Evora GT的雕刻车身掩盖了它是目前最重的Lotus汽车之一的事实。
如果您的祖父没有将旧的劳力士在80年代拿出去典当，或者如果您的父母在升级为盒带和CD时保留了他们的黑胶唱片，那就太好了，但事实就是如此。不可能知道20或30年后会流行什么。幸运的是，Lotus Evora GT自十年前首次亮相以来，并没有发生太大变化，现在，其直接的模拟趋势在2020年将为您带来新鲜空气。
数十年来，莲花已经多次改变了所有者的所有权，但现在看来，与吉利的合作已经十分顺利。
没有任何值得一提的机械或款式更新，而且能以正确的方式引起人们的注意的是，十年来没有多少汽车能在周围徘徊。而且这不像日产汽车公司的GT-R那样，边缘开发似乎更多是有目的的。在吉利（Geely）的现金流于2017年开始之前，莲花很有可能没有足够的资金对埃武拉（Evora）进行全面改造。在这一点上，莲花似乎更专注于其未来，而不是延续过去。因此，不要指望很快就会有更新的Evora甚至是同类替代产品。
Evora GT的仪表盘是一个模拟数字混搭程序，并且是更明显的年龄指标之一.
这并不是说2009年的Evora GT绝对是完美之选，它在2020年也不是没有缺陷。它可笑地已经过时，无法被声称其为“角色”的发烧友辩解。
与老式仪表板游戏相比，模拟仪表盘两侧的两个数字信息显示器的像素分辨率要比一般跑车更高。另一方面，Alpine中控台触摸屏显示屏感觉就像您当地的汽配市场上的顶级产品。
幸运的是，Lotus从未声称自己是痴迷于数字用户界面的精通技术的品牌。因为汽车的其余部分（附有一些碳纤维，塑料和轻质金属的机械手动挡）是崇高的，因此可以每天行驶。
Evora GT可能会与Toyota Camry共享动力装置，但无法以Lotus的外观识别。
您可能会认为，对于一辆异国情调的中置引擎跑车，在未指定为赛道的任何地方，方向盘后的生活都会很痛苦。但是，Evora GT出奇地平易近人，我敢说，它在城里闲逛或堵车时驯服了。是的，它很矮，座椅离地板只有几毫米的距离，并且从后部舷窗望向发动机舱的位置，可以预见地没有向后可视性。然而，Evora GT是一辆比其零件总和还要大的汽车，否则其不起眼的发动机是关键。
您很有可能已经体验到了Evora GT发动机的明显不同的能力，同时也看到了它如何为所选的Uber轿车：Toyota Camry提供动力。格兰特·莲花在增压器的帮助下对3.5升V6进行了调校，以产生416马力的功率。将该动力装置与短档六速手动变速箱和仅3,104磅的汽车相伴行驶，您便会上瘾。
运动和竞赛模式在Evora GT上似乎有些多余
狂热的发烧友会说3,100磅仍然太重了，但是即使是最重的Lotus也仍然是轻便的。当您确实有机会在增压的凯美瑞（Camry）发动机上伸展双腿并靠在您喜欢的弯道内外的那些超宽轮胎上时，这可以使品牌的声誉恢复活力。
尽管“运动”和“比赛”驾驶模式按钮会影响发动机映射和牵引力控制的积极性，但即使在“标准”设置下，Evora GT也会在其价格范围内围绕大多数汽车行驶，这两种设置似乎都有些多余。我在两个之间任意切换，但是我一直要确保的一个设置是排气门：始终打开。
松开油门，让发动机毫不费力地冲刺超过3,500 RPM标记，您会听到男中音爆裂声长成尖叫声。每当我这样做时（我数不清），我都难以置信地坐着，这是一台凯美瑞引擎，正好盖在我的肩膀上，拍出那把球拍。
到目前为止，2020 Lotus Evora GT驾驶舱非常简单，零多余。
老实说，我可以整天花一小段时间听发动机噪音的攀升，但这不是Lotus为其本身取名的部门。从一个弯曲的弯道到另一个弯曲的弯道，将Evora逐个拐弯，汽车就像在我的猫爬过客厅地板时一样，在沥青上感觉既稳固又自信。另一方面，当我告诉Evora做某事时，它的聆听能力要好得多。
转向偏重，但并非不必要。感觉很直接，它以友好的翻译方式传达了前轮胎的所有扭动，尽管很沉重，但改变方向并不需要花费太多的拉力。
Evora GT具有经典跑车的所有特征，这使其在越来越多的汽车中脱颖而出。
高强度跑车和履带车倾向于手术精确，没有误差的余地，Evora GT淡化了这种刀锋般的感觉，但同样如此。Lotus似乎不需要更新仪表盘或信息娱乐系统。
再说一次，如果您打算购买Lotus，而您对高质量驾驶员界面的想法涉及触摸屏和Apple Carplay，而不是离合器和变速杆，那么您购买的是错误的汽车。Evora GT可能是阵容中最柔和的Lotus，但仍然是Lotus。随便的驾驶员不必精明。
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