比亚迪汉1月销量稳居中国品牌中大型轿车TOP 1

2022年新春伊始,中国的新能源市场迎来了“开门红”,再次证明了自身的韧劲。2022年1月,新能源市场整体零售销量达到34.3万辆,新能源渗透率高达16.5%,同比大增129.2%。可以看到,在能源汽车补贴退坡普遍涨价的背景下,市场对新能源汽车的热情有增无减。展望2022年,乘联会认为新能源乘用车销量将达到550万辆,渗透率更上一层楼,达到25%。

连续9年卫冕新能源销量冠军的比亚迪继续以王者之姿领跑,2022年1月比亚迪新能源销量再创新高,达92788辆,同比大涨358.4%,其与第二名上汽通用五菱的差距也拉大到了63065辆。其旗舰车型比亚迪汉1月销量也再次破万,稳居中大型轿车“万辆俱乐部”。

“开挂的车生”,比亚迪汉登顶20万+高端新能源轿车TOP 1

随着新能源市场的持续升温,我国已涌现出了一大批优秀的国产新能源汽车,不论是新势力三剑客“蔚小理”,还是传统主机厂如广汽、吉利、长城等老牌厂商都推出了很多能打的产品。但在如此众多的新能源车中,比亚迪汉的成长史仍像是“开了挂”一般。

2020年7月,汉上市之后即开始了持续热销,仅用五个月的时间其单月销量已达成破万成就,而这已是绝大多数国产车型在其整个生命周期都无法实现的里程碑。其后,比亚迪汉仅用了一年时间累计销量即突破十万辆,成为有史以来最快达成10万+销量的中国品牌中大型轿车。

作为上市已一年半的车型,汉的热销仍在继续,其2022年1月销量达12781辆,已连续5个月破万。从20万+新能源轿车市场来看,比亚迪汉也再次登顶20万+高端新能源轿车市场TOP 1,月销量是第二位小鹏P7的近2倍。

而最能反映比亚迪汉“开挂的车生”的,则是其累计销量已突破17万辆,且平均月销量接近一万辆,在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。更不用说,汉在与BBA的正面对抗中丝毫不落下风,反而愈战愈勇,自2021年8月以来,先后在月销榜战胜A6L、E级、5系,成功终结了BBA旗下中大型车对该细分市场TOP3的长期垄断,以一己之力颠覆了传统豪华中大型车最具品牌号召力的优势战场,将曾经标志性的“BBA”三强均势改写为现有的“BBBA”全新格局。作为一款销售均价超26万的高端轿车,比亚迪汉也成为了国产品牌冲击高端的一面旗帜。

技术创新助力比亚迪汉实力圈粉

中国有句古语叫:“不积跬步,无以至千里。”汉的所谓开挂,正是源自比亚迪的厚积薄发。自2006年第一辆纯电车型F3e面世算起,比亚迪已在新能源汽车领域深耕了17年时间。在电池、混合动力技术以及e平台的发展历程中,比亚迪曾不断被各种声音质疑。

面对外界的杂音,比亚迪的回应就是继续深研技术,一步一步构建自己的核心技术“鱼池”。截至目前,比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件,稳居新能源车专利榜单第一。厚积薄发的结果也从2020年开始显现,刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术都得以在汉这款技术之集大成的车型上搭载。而这些技术所构成的硬核产品力,也使得汉吸引了各个圈层的人们加入到汉的用户中来。

面向未来,新能源替代燃油车的变革变得越来越切实,中国品牌也正在由“中国制造”走向“中国智造”的道路上。随着中国市场的不断开放,只有在时代的浪潮中坚持自我、不断创新,才能在未来的竞争中脱颖而出。如比亚迪汉这样拥有自主创新的卓越品质,还能坚持不断创新和进化的产品,也必将会被更大的市场接纳。随着比亚迪汽车出海战略的愈发清晰,这样的中国骄傲也必将迎来闪耀世界的光彩时刻。

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