地区发展，交通先行。在珠江口东西两岸加速融合发展的背景下，跨区域的“大交通”显得尤为重要。
中山市第十五次党代会提出实施交通畅通工程，打造内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。中山将高标准规划建设中山内通外联的综合交通网络，构建“深中半小时、湾区一小时”通行圈。其中，将通过构建“四纵五横”“三环十二快”高快速路网，让所有镇街快速接驳、无缝对接深中通道。
建设中的深中通道。 南方叶志文 拍摄
作为深中通道接入珠江口西岸的第一站，翠亨新区的交通战略地位尤为突出：翠亨新区不仅仅是中山各镇街接驳深中通道的“汇聚点”，更是珠江口西岸对接深中通道与东岸地区的枢纽。围绕对接深中通道和融入粤港澳大湾区发展，翠亨新区“十四五”规划提出了多个高能级的交通规划定位，同时也划出了海陆空立体多层次的内外交通网。
以深中通道开建为起点，翠亨新区打开了融入粤港澳大湾区发展新格局的“上半场”。在离深中通道官方规划通车时间已不足600天的背景下，以交通建设为重点之一的“下半场”已开启。
大交通撬动大格局
伶仃洋上，横跨珠江口东西岸的超级交通工程不断传来新进展。截至今年8月底，深中通道海底沉管安装工作进入最后500米冲刺阶段。而在日前，被称为高铁版“深中通道”的深江铁路获批建设，有望今年9月底动工建设。
跨海通道的建设让珠江口东西两岸融合步伐进一步提速，也将翠亨新区摆到了更加突出的位置。
按照规划，深珠城际中山支线（伶仃洋通道）、深大城际西延线、广中珠澳高铁、南珠中城际等至少4条跨岸跨区域轨道线路将在翠亨新区交汇。“轨道上的大湾区”闭合成环，少不了翠亨新区这一点。
大交通撬动大格局。自深中通道启动规划建设以来，珠江口东西两岸的交通格局就开始发生深刻变化，其中最为引人关注的是中山角色的变化：2018年，广东省委赋予中山建设珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区的重要一极“三个定位”。今年，中山获批建设“广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区”，成为全省第六个省级改革创新实验区、全省第一个以推动珠江口东西两岸融合互动发展的改革创新实验区。
这背后是跨海隧道产生的效应。纵观世界湾区，这种效应早已有先例。旧金山—奥克兰海湾大桥，至今仍是世界上跨度最大的桥梁之一。地处海湾大桥东侧、旧金山与硅谷之间的奥克兰在跨海交通网络推动下，成为旧金山湾区乃至美国西部的交通运输体系枢纽中心，城市能级也随之提升。拥有“湾区级”乃至“世界级”交通元素的翠亨新区让人期待。
“枢纽中的枢纽”
中山在交通领域已提出“珠江西岸综合交通枢纽”的定位目标，打造珠江西岸乃至粤西对接深中通道的交通主节点。而翠亨新区将成为中山建设“珠江西岸综合交通枢纽”的“主战场”。
除了是深中通道的西登陆点，翠亨新区还是中山境内拥有和将拥有（规划）海陆空交通资源最多、最齐全的区域之一。
轨道交通方面，翠亨新区“十四五”规划提出谋划轨道交通一体化建设，配合推动广州和深圳地铁、城际轨道连通翠亨新区，做好空间预留，完善路网建设，做到各类交通组织无缝衔接和“线、站、产、城”整体设计，建设轨道上的粤港澳大湾区珠江口一体化示范区。
建设中的码头片区综合体项目。 南方卢子衡 拍摄
建设中的深中通道。从翠亨新区东片区（马鞍岛）向东望去，可见深圳前海的建筑。 南方叶志文 拍摄高速路和快速路方面，翠亨新区将推动与深圳、广州、珠海和市内交通基础设施互联互通，探索深中通道通行优惠机制，研究开通一体化示范区公交化运营的市际班线，规划建设滨海碧道，加快中山首条园林景观式海滨公路——香海路建设，与珠海情侣路实现无缝衔接，共同打造珠江口西岸滨海旅游通道。
航空运输方面，翠亨新区虽然没有机场，但周边拥有香港、澳门、广州、深圳、珠海等湾区5个国际机场。对此，翠亨新区提出建设湾区西岸异地候机客运中心，打造机场群服务核心区。此外，翠亨新区提出推进中山港新客运码头（马鞍港区）建设，谋划设立深圳机场、香港机场翠亨新区候机楼；优化陆路交通接驳配套，通过“零距离换乘”融入大湾区航空航运网；依托广中珠澳高铁、深中通道、港珠澳大桥、深珠城际中山支线（规划）等加强与周边机场的无缝对接。
虽然是临海城市，但中山的港口功能一直相对较弱。对此，翠亨新区提出建设大湾区一流港口，强化与湾区港口协作，探索联合组建全球港口联盟，结合码头片区综合体项目建设，携手广深港澳共同构建优势互补、互惠共赢的港航服务体系，带动提升新区港口综合服务能力和整体发展实力。
具备“铁、公、水、空”一体化衔接的多式联运系统的翠亨新区将成为“枢纽中的枢纽”。
对外：“两横三纵”轨道交通 “一横两纵”高快速路网
在确定总体建设定位的基础上，翠亨新区对内外路网作了更为细化的规划。在外联交通体系方面，翠亨新区划出了“两横三纵”轨道交通 “一横两纵”高快速路的网络结构。
轨道交通最受关注，翠亨新区提出加快与深圳、广州、珠海、佛山、江门等周边城市的轨道交通衔接，其中包括推动“两横”建设，即推进深珠城际中山支线（伶仃洋通道）规划建设，争取深大城际西延线延伸至中山，推进“三纵”建设，全力推进广中珠澳高铁、南珠中城际（东线）项目建设，研究谋划广珠城际轨道项目。
翠亨新区轨道交通规划建设线路。
高快速路网方面，翠亨新区将加快推进“一横两纵”高快速路网建设。“一横”，即深中通道-中开高速，打造粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉；“两纵”，即广澳高速和东部外环高速，打造衔接穗深、深中、伶仃洋等重大跨江通道。
中山目前正通过构建“四纵五横”“三环十二快”高快速路网，让所有镇街快速接驳、无缝对接深中通道。上述线路将在翠亨新区汇聚，对此，新区提出加快构建深中通道对接路网体系，对接中山的“三环十二快”，实现市内各镇街快速接驳深中通道。
对内：“三圈五射”快速路网 “方格网”状主次路网
在翠亨新区辖区内部，翠亨新区提出构建“三圈五射”快速路网 “方格网”状主次路网的交通布局，这是去年翠亨新区实现统筹南朗街道发展后，东（马鞍岛）西（南朗片区）片区最为系统的交通规划布局。
“三圈”，即“三个圈层”，即依托“一元路-民朗大道-燕石路”形成最内第一圈层，依托“翠亨快线-南港路”形成第二圈层，依托“世纪大道-南朗快线”形成第三圈层。“五射”，即依托“茂南路-博爱路、南冲路、龙珠大道、云梯路、望海路-翠山路”5条放射线通道，强化三个圈层的联系。
“方格网”状主次路网格局将分为横向和纵向两个维度。横向主要道路包括逸港路、南合路、龙华路、龙起路、翠云路、翠珠路、和信路、和清路、和茂路、和济路。纵向主要道路包括南竹路、南歧路、时珍路、横门工业新路、滨海大道、翠江路、翠文路。
翠亨新区高快速路网规划建设线路情况。
在内部网络建设中，翠亨新区东片区（马鞍岛）是攻坚重点。按照计划，东片区86条道路有望在2025年全部基本完工。
除了陆上，翠亨新区对水上交通也提出了系统规划，计划打造湾区特色水上交通体系和城市公共慢行系统。建设亮点包括构建高等级航道网络，推进横门出海航道二期工程，扩能升级满足大型船舶通航需求；推进海上航线重点建设项目，建设中山港新客运码头（马鞍港区）口岸，开通至香港、澳门的快班航线；完善旅游交通服务体系，支撑东西片区旅游经济协调发展，构建三大慢行交通环线，包括山地慢行环、低丘慢行环、田园慢行环等，并预留游艇码头，串联沿岸各景点，构建舒适、生态的水上交通航线等。
逐渐扩大的交通圈将翠亨新区推向粤港澳大湾区融合发展的大局中，从伶仃洋出发，翠亨新区将走向更广阔的世界。
【采写】南方日报记者 雷海泉
【图片来源】资料图片
【作者】 雷海泉；叶志文；卢子衡
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。