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想不到，改革开放40年后，中国汽车市场再次变天，靠的还是私企。
当大家还在关注高考、新冠疫情、中美脱钩这些大事的时候，中国汽车市场却偷偷变了天，而且，大多数人，包括汽车圈的人，都有意无意地忽略了这一点。
数据显示，截止7月10日收盘，比亚迪（002594.SZ）股价站上89元高位，比亚迪市值也因此一跃而为中国车企第一，高达2400亿，超过了第二名的上汽集团。而一年之前，上汽集团一直是国内市值最大的汽车企业集团，市值稳定在3000亿以上。一年时间，此消彼长，比亚迪上位了。
第2-5名的中国车企分别是：上汽集团（600104.SH），市值约2200亿；吉利汽车（GELYY.US），市值约1470亿元（210美元）；蔚来汽车（美股NIO.US），市值约1162亿元（166亿USD）；广汽集团（601238.SH），986亿元。
按照中金汽车研究院的算法，蔚来汽车（考虑可转债和战投摊薄）市值已经跃居第三，仅次于上汽集团。
而国内其他几大汽车国企集团，长安汽车（000625.SZ）为625亿；一汽解放（000800.SZ原一汽轿车）605亿元；东风汽车（600006.SH）市值仅为89亿。
第二梯队的，江淮汽车（600418.SH）208亿元，*ST夏利（000927.SZ）59亿，江铃汽车（000550.SZ）131亿。其中江淮汽车之所以市值能够站上200亿元这个门槛，还是因为获得德国大众汽车加持，今年6月份市值才刚刚翻了一倍；一汽夏利已经基本确立换壳为中铁物晟，相当于没了。
总而言之，国企全面溃败，私企越来越成为中国汽车工业主角，其中包括正在筹划北美IPO的小鹏汽车、理想汽车，这些企业，均比那些已经落寞的国企，比如金杯汽车等，要强得多。
这个变化太大了，大多数人估计还要过几天才能反应过来。这种现象，不由得让小编想到今年上海的高考作文：世上许多重要的转折是在意想不到时发生的，这是否意味着人对事物发展进程无能为力？
是的，面对中国汽车企业的这种变革趋势，很多身处其中的大佬根本就无能为力。
中金汽车研究院的一份分析报告称，比亚迪汽车暂时站上中国车企市值第一的位置，是资本市场对其背后一条完整新能源产业链的估值重构，但比亚迪作为整车部分的估值还尚未完全体现。
事实上，针对比亚迪最近市值高企，创比亚迪有史以来新高，本刊最近也发表了多篇报道和观点。
信息显示，比亚迪在其市值大涨的一个月里（6月），其核心业务——新能源汽车销量实际上一直在大跌，今年1-6月甚至同比大跌58%，比腰斩还腰斩。是什么支持了比亚迪市值大涨？显然是市场预期。
其一，比亚迪今年3月发布的刀片电池，具有打败三元锂电池的实力。就目前的新能源汽车市场看，三元锂电池在乘用车中的市场份额，至少是70%以上。
其二，比亚迪电池业务，已经开始全面向整个行业开放。
这两个市场预期，足以让比亚迪成为中国汽车公司里面新的巨无霸，一旦发展顺利，比亚迪或将远远甩开此前市值一直排在第一的上汽集团，成为中国汽车工业发展的旗帜性存在，就像特斯拉一路过关斩将，市值先后超过了福特、通用和丰田那样。
可以毫不夸张地说，私营企业的机制优势，正在改变中国汽车工业。如果说上一个时代，是吉利汽车这样的私营企业重构了中国汽车工业的话，下一个时代，中国汽车工业的地盘，恐怕大概率是属于比亚迪、蔚来、小鹏这样的企业。
那么，到底什么是私营企业的机制优势呢，小编有个最浅显的理解，那就是，你看比亚迪、吉利汽车的掌舵人，始终都是王传福、李书福，一直都没变，保证了政策和方向的延续性。而那些国有大型企业集团，领导已经换了一茬又一茬，几乎每一次都要推倒重来。每一次，都是资源的重复浪费。值得深思。
所谓乱世造英雄。值此乱世，像比亚迪、蔚来这样的私企，其价值日益凸显。
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