15-08-03 08:36:16 越野e族 宋飞
【e族单车试驾】 在我年幼的时候，普通桑塔纳还能卖到18万的时候，进口车是一个神奇的存在，能拥有一辆价高质量好的进口车，那就是至高无上的荣耀了。
今非昔比，我们不仅有进口车，还有平行进口车，而进口车的价格也和合资车看齐了。比如我们此次试驾的蒂维拉。“价格高质量好”的特点里，价不高了，那车辆本身的素质呢？
经过几天的试驾，我可以肯定的说，蒂维拉还是有它的优势。但是你要说作为进口车应该比国产的强出一大截，那不太现实。它与国内在售的合资车相比只是打了个平手，让消费者多了一个新选择。但是因为它的特点非常鲜明，所以非常值得考虑。
外观最漂亮的双龙
如果我说，这是目前为止最漂亮的双龙，应该不为过。双龙的外形一直很个性，各种怪异的线条非常醒目，每次都能让人过目不忘，比如爱腾。
双龙的改变，首先出现在柯兰多，当来到蒂维拉这里，那就是非常时尚非常用心的设计了。蒂维拉来自双龙XIV概念车，该车型还发展了两代，分别为2011年的XIV-1和2012年北京车展发布的XIV-2，并保留了很多元素进化到量产的蒂维拉（X100）。
现在各品牌汽车都以前脸有张大嘴（大格栅）为荣，但是蒂维拉的前脸却“逆潮流”的异常平整，进气格栅只有三个细条，看起来很像一辆新能源车。（事实上，双龙电动概念车EVR的外形和蒂维拉确实很像）。
能让一块平板前脸变得不像一张白板，自然需要一些设计功力。蒂维拉用贯通车前灯的黑色饰条，线条丰富的前杠，碳纤维条纹的下巴，让前脸活泼起来。更为醒目的是，前杠向下延伸，看起来就像小怪兽的两颗獠牙，不由得让人想起了电影《捉妖记》里的胡巴。
蒂维拉已经是双龙走向时尚的代表作，但是在车身上还是有一些独特的设计。比如镀铬饰条，一般车都设置在侧窗周围，而蒂维拉则从前挡风玻璃下沿一直贯通整个侧窗，整体感得到加强。
黑色的A柱让车身上半部分就像隐形了一样，有了敞篷化的戏剧效果。隆起的轮拱和宽大的C柱，又让蒂维拉侧面显得非常动感——将小型SUV营造出肌肉感，喜闻乐见。
如果说前脸部分还有人持不同意见，那蒂维拉的漂亮尾部相信不会引来太多异议。蒂维拉的尾部同样简洁，大大的车标和几个字母，显示着品牌自信。保险杠和前脸呼应，中置的雾灯则很像赛车化的设计，成为又一表现动感的细节。
内饰务实不花哨
相比漂亮的外形，蒂维拉的内饰平实了很多，但整体氛围依然在同级别车中比较出色。银色饰板和黑色钢琴漆是当下最常见的搭配，可以营造出良好的视觉感受。这样的内饰比起同级SUV的纯黑、黑灰、怪异的红色饰板等内饰，要和谐好看得多。同时，试驾车采用了红黑双色设计，更是增加了内饰的活力，而且这个红色并不妖艳，男性开的话完全不必担心“娘炮”问题。
蒂维拉的方向盘采用了平底设计，外环也采用了粗细变化来满足不同的握感。实际驾驶中，常用的3、9点位置其实还是中规中矩的，没有明显缺点，但是也并不能让人爱不释手。多功能方向盘的按键编排合理，操作简捷，不低头也知道怎么操作。
但是，这个方向盘只能上下调节，不能前后调节，虽然编辑（身高180cm）能找到还算合适的坐姿，但是不能保证每个人都能适应，四向调节的方向盘还是很有必要的。
蒂维拉的内饰材质比同级别用料稍好，体现在副驾驶中控台和四个门板都覆盖了不少软质材料。座椅的皮质也比较柔软，针脚缝线都没有什么问题。不过令人不太满意的地方也存在，比如单薄的手刹拉杆，以及没有阻尼的手套箱，都让人觉得和内饰的氛围不太搭调。
至于做工方面，相信你不会太苛责一个十几万的小型SUV。“但是它可是进口车啊”——别要求太多，文章开头已经说了，蒂维拉和国内合资小型SUV价钱一致，做工也基本一致，我会告诉你试驾车的方向盘气囊装偏了？
空间方面我们会在测试文章中单独体现。可以提前透露一下，空间是内饰的大亮点。
动力一般 悬架优秀
理论上来讲，测试SUV需要在铺装路面和越野路况两种情况下进行。不过考虑到我们测试的仅仅是一辆离地间隙167mm的小型城市SUV，而且还是一辆两驱车，越野路况就别勉为其难了。
蒂维拉搭载了一台1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率128马力/6000rpm，峰值扭矩160牛·米/4500rpm，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，在入门款车型上你还可以选择一台6速手动变速箱。
动力系统整体输出比较平顺，降档也比较积极，但是整体并不算是动力强劲的类型——毕竟物理定律无法打破，以128P（160Nm）的动力驱动1300kg的车身，不会给你太刺激的驾驶感受，超车降档通常会将转速拉至3500rpm以上，已获得更好的加速能力，这时候发动机噪音比较明显地传入车厢，实际动力依然是比较顺畅的流出，而不会像增压机器一样爆发。
变速箱有三种模式，分别为E（eco经济模式）、W（winter冬季模式）和P（power动力模式）。启动后默认为eco模式，柔和地对待油门，基本上转速没有超过2200rpm的时候。车辆本身也是十分慵懒。一脚深油门，变速箱需要等待1秒甚至更久才能完成降档指令，在高速或者环路上行车，这么长的等待时间配合降档后依然不温不火的提速，蒂维拉数次成功地把超车的机会浪费掉，就算狠心继续超车，换来的是后车不满地晃动大灯。
不爽啊，立即切换为power模式，转速将维持在2000rpm以上，怠速溜车也会保持这个转速，随时等候下一次加速的指令，非常敬业，当然，节奏感也会相应增强，蒂维拉通过抑扬顿挫的车身告诉你它在卖力工作。你觉得这样提速快了很多？然而并没有，发动机还是那个发动机，power就像很多车的sport模式，只是提升了动力系统的反应速度，实际提速能力没有变化。
不过也不是没有解决办法，挡杆左侧有一个迷你拨杆，负责变速箱升降档，通过它操作比深踩油门才降档要靠谱得多。虽然类似玩游戏机的操作手感很怪异，但是换来的是更快的降档和更好的超车机会。
如果说动力系统让我不太满意的话，悬架倒是给了我一个惊喜。前麦弗逊后扭力梁的结构并不出彩，但是双龙在蒂维拉上展示了他们回归城市后的出色调教水平。在城市道路驾驶，不论是通过下陷井盖这样的小颠簸，还是通过减速带等比较大的凸起，蒂维拉都能处理得非常干脆利落，后排乘客完全没有抱怨，一派舒适性调校的面貌。
而来到高速公路上，蒂维拉又展现了出色的稳定性，贴地能力一流，处理长波震动游刃有余，似乎天生就克服了小型SUV的劣势。相比其他合资竞争对手，高速稳定性是蒂维拉的一个极为出色的优势。
至于它的转向手感，只能说是能忠实完成转向指令，路感一概欠奉。虽然有轻、适中、重三种调节方式，但是仅仅和低速时的转向力度有关。我开车时习惯用最轻的模式，能提供最家用化的感受，低速不至于太累手。当速度提起来后，三种模式提供的助力就趋于相同了，都变得非常沉，这也为蒂维拉的高速稳定增加了筹码——方向沉得你都不想去变线……嗯，开玩笑，我的意思是三种模式增加了蒂维拉的乐趣，虽然车头的响应速度并没有变化，但是作为开车时的一项调剂，还是很好玩的。
总结
蒂维拉有出色的外观，表现优秀的悬架，良好的内饰材质，以及出色的乘坐空间。它的优势如此明显，拉高了整体分数，以至于让人可以基本忽视它孱弱的动力。蒂维拉的优势很明显，在个性的外表下，还是有一颗实用的平常心。
结合售价来看，蒂维拉的进口车身份是特点之一，但“进口”带来的并不是什么优势，而是让消费者多了一种选择而已。如果你正好看中蒂维拉上述的外观、悬架、内饰和空间优势，那它非常值得你考虑，不过也注定成为小众化的选择——记得跟别人解释下，虽然车标很像，但这不是国产吉利全球鹰，是纯进口的双龙哦。（关于“小众化”和“车标”的梗，在蒂维拉游记里讲，敬请期待）
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