低速电动车在短短的十余年快速崛起，还是在各地政府的强烈管制下；自2015年行业年产销量开始突破百万级别，高于市场上的高速电动汽车；因为没有统一的标准，这个行业的品牌鱼龙混杂；有的企业为了“挣快钱”，不顾品质拉低价格，赢得短时间市场，有的没有正规的汽车企业运营管理团队，资金断裂、车型无法更新等逐步退出主流市场。
回顾低速车行业曾经的“巨头”。
在行业刚起步的10年以前，陆地方舟、时风至这个行业的开拓者，当时的市场几乎无竞争对手，更不存在价格竞争，当时的企业是舒适的；随后陆地方舟转型高速车及新能源客车，表现一般；时风凭借品牌影响力迅速成为行业龙头，但后来车型配置不再更新，逐步退出市场。这个阶段出现了一大批企业，同质化严重，价格战激烈，现在的行业大咖大多是从这个阶段发展过来的。
如今的低速车三强，你会选择谁！
榜首：毫无争议的是雷丁汽车；近几年一直占据产销量榜首，并且逐年扩大与其它品牌的差距，年销量超过20万辆；在不放松低速车的同时，收购四川野马，陕西秦星，布局高车速；高车速i3、i9虽然月销量不足200台，但远好于大多数造车新势力。
第二和第三名没有严格的区分，个人推荐丽驰和鸿日，丽驰一直稳居行业前列，产业规模及产品质量比较好；稳步发展到企业一定能走到最后；鸿日是近几年快速发展起来的企业，前期依靠性价比占据展示，近两年注重产品力，不断推出新车型，开展全面市场营销，势头正猛。
有争议的车企也有不少，以下个人观点：
御捷汽车：毕竟瘦死的骆驼比马大，多年的行业第一还没有沦落到最后；御捷这几年一直在走下坡路，如果是19年前半年，肯定是前三；如今的是市场渠道、客户已逐渐失去信心，没有大动作，只会逐步沦落。
道爵汽车一年前的资金链突然断裂，高光时刻一去不回；大阳电动车的口碑一直很好，销量多年来是最稳定的一个，但是大阳作为国企，生产线很一般，并没有把低速车作为重点；其它还有一些有实力的不再赘述：金彭、易咖、汉唐、海全、比德文、瑞易等等。
行业虽然起步时间不长，故事将一直传承下去。
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