与十年之前就来到中国的日野相比，本田、丰田、铃木、日产、三菱等日系各大汽车厂商都已在中国赢得了一席之地，正当他们的业绩如日中天之时，日野却有退步之嫌。十年前在辽宁沈阳成立沈飞日野豪华客车厂，曾在首都机场等场所配备使用，而今却已销声匿迹。这一切看似平淡，但实为苦苦等待机会。广汽日野就在这样一个环境下孕育而生的，中方和日方各出资50%，注册资金15亿元，“一个项目、两个基地”就这样如火如荼地开展着，在广州的日野卡车和沈阳的日野动力客车。
广汽日野700系列牵引车于2009年9月21日下线，价格在34万—60.2万元不等，其中4×2牵引车的价格在34万元至38.2万元左右，6×4牵引车的价格在37.7万—60.2万元之间。总体来看，装配P11C发动机的要比装配E13C发动机的价格低。
广汽日野700蕴含众多高科技元素，全车采用当今世界最先进的电子控制高压共轨系统、可变喷嘴增压涡轮，大幅度提高了发动机中低转速输出扭矩，动力流畅奔放。整车还配备各种多功能可视信息装置，使整车在实现动力最佳配置同时，更加安全可靠。
驾驶室感受
见惯了国内这些重卡品牌，首次见到真正国产的广汽日野700，心里有一种很强的期待，这或许是一种好奇心在作怪。其威武的前脸、硕大的进气格栅、精致而锋利的前转向灯，都在证明着这是一辆不折不扣的重卡，精湛的钣金工艺，可以媲美欧洲重卡领军品牌。十年磨一剑，品质的确非同寻常。或许在很多人眼里的后起之秀，今天要东山再起了，而且来势汹汹。前大灯的设计中规中矩，没有看到多少威猛的诚意。
先来看一下它的轮胎选用的是邓禄普，规格是295/80R 22.5，接下来登上驾驶室一看究竟吧，广汽日野700的门把手设计的非常轻巧，与庞大身躯相比，实在是轻盈的很。打开车门后，发现二级台阶实在不太好上，但扶手的设计弥补这一不便，让人很顺利的进出驾驶舱。广汽日野700为驾驶者配备了空气座椅，这是在国内重卡产品中坐过的惟一一款这么舒服的座椅，包裹性一流！手感和面料也是非常不错，怎么感觉到有点斯巴鲁STI运动座椅Recaro品牌的感觉，真皮和反皮搭配的视觉效果简直太过瘾了，虽说哪怕是本人看花了眼，但是做工、包裹性绝对一流。看来是越来越迎合人们的需求了，人机工程学设计也在这里得到充分的体现。仪表盘的设计复古感十足，有点像铃木吉姆尼的味道，难道日野和铃木有渊源，不过只知道和五十铃有着千丝万缕的关系。
仪表盘虽然简约但驾驶者很容易读取相关数据，各项参数一目了然。方向盘手感很细腻，的确很喜欢这种双幅式设计。往右是中控台可以看到各种按键和开关，就是面板的用料稍欠质感，不过中间的仿桃木内饰板给人一钟豪华的感受，它左边的点烟器安装的地方真的很到位，考虑到司机的需求。最让人印象深刻的还有它的排挡杆，做的很精致、也很小巧，运动感十足，手感在同级别中算是上乘的了，真的忍不住上去摆弄一番，手感的确不错，在这种车里能强烈的激发起驾驶欲望。车内各种储物空间很多，可以放置各种东西，后面的驾驶员休息室非常大，也很舒适。车载娱乐系统为司机提供必要的需求，音质很不错，行驶记录仪可以清楚的纪录各种行驶数据。不过储物空间旁边的小灯提供了足够的方便，就是车内空间不太充足，感觉在里面走动会有障碍，不知道这是设计缺陷还是……。但是不管怎样，这是一款含有日系血统的卡车，不管从外观到内饰，根本看不到做工、钣金不好的问题，真的想开上这么一款卡车，试一试它的刹车、它的操控、它的舒适性，或许这一切都不重要，皮实、耐久性、省油、才是它所追求的，而这一切都在意料之中，它的确不错。
编辑：杨庭
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