随着数字网络在国内愈发普及，下起几岁的孩童，上至70、80岁的老人，都已经开始使用智能手机，而这种数字化、网络化使得国内外信息交流变得更加容易，其中也包括了汽车市场。
在海外汽车市场内我们总是能看到一些创意广告，其中有一个播放量非常高的丰田广告给人留下的印象尤为深刻。一对兄弟开着车在一段无人公路上，遇到了一位因为汽车抛锚而站在公路边求助的丽人，但驾驶者并没有停下车去帮助而是加速开走了，坐在副驾驶的哥们儿表达了不满，而驾驶者说这一定是个圈套，他解释道：卡罗拉是不会坏在路上的……
尽管这只是丰田官方的一个创意广告，但却也说明了日本制造商对于自家产品的自信，而实际上，走过了54年、共十二代产品的丰田卡罗拉，在欧美市场当中的确一直都给人以"开不坏"的印象，这也是其能够以4,800万辆的累计销量，高居全球乘用汽车历史销量榜头名的原因。
可是以丰田为首的日系车，在中国市场却经历过一段时期的"脆皮车"质疑，其中也包括了一汽丰田生产年的卡罗拉（又称花冠）。
其实像汉兰达、普拉多这些车型，在中国其实也一直拥有耐用性优势，可是到了轿车似乎就不是这么回事儿了。
在度过了"脆皮时代"那阴暗的10年之后，拥有的TNGA平台的丰田却一下子停止了腰杆。得益于模块化架构带来的更高强度车体刚性、更精密焊接工艺、更高级别的基础安全配置，以卡罗拉为首的日系丰田轿车产品正在成为各自细分市场中最安全的代表。
开不坏真不是因为工艺
可话又说回来，怎么过去的十一代卡罗拉，就能够在北美乃至全球市场树立起"开不坏"的大旗呢？难道真的是因为其被一汽丰田引入国产后，开始了偷工减料？
其实从车辆的面板刚性来说，从第十代开始国产的卡罗拉，的的确确在刚性强度上要稍低于日本本土与北美市场的版本，其超强度钢在车身中的占比更低，这使得其给人留下了脆皮的印象。但若是从车身结构来说，其在A柱、钢梁等关键硬件上还是非常出色的，这也能够大大降低在碰撞事故当中，对于驾驶人与乘员造成的人身伤害。
不过，除了车辆生产工艺上的一些小差别外，影响国内汽车使用年限与行驶里程的，其实还与国内驾驶人的用车习惯、保养习惯以及维修技术息息相关。
用车习惯、保养习惯就不多说了，什么踩刹车油门的方式、车载功能的使用、长途驾驶的频率等等，可是这维修技术又是什么意思呢？关于这一点其实很好说明。
我们常常在海外旅行或者是影视作品中看到许多"老爷车"，这里的老爷车可不是那些用于收藏的经典汽车产品，而是动辄就开了10年，乃至20年以上的产品。这一方面是因为欧美汽车市场过去半个世纪的时间里，大多都没有私家车强制报废这一政策要求。
更重要的是，在海外私家车驾驶人当中，每10名驾驶人就有7人会自主维修与保养，这并不是说欧美市场就是人人都自己修车、自己保养车，而是说除了常规保养之外，像什么防冻液添加、更换机油、刹车片保养、引擎舱机械硬件打蜡保护等等，就像是家庭定期大扫除一样常规，这样的日积月累下能够大大提升车辆在长时期驾驶过程中的稳定性、安全性，而整体耐用性也因此得到了提升。
日常维护保障小贴士
这里我们就给各位提供一些日常用车中的小建议，让汽车小白也能够知道日常用车维护保养，应该选在什么时候，或者说自己应该如何去完成。
日常用车当中，最关键的保养基础项目就是"三滤"，即是空气滤清器（又称空气滤芯）、机油滤清器（又称机油格）以及汽油滤清器（又称汽滤），它们对于车辆的运行效率与耐用性非常重要：
空气滤清器的日常清洁应用细软毛刷进行处置，且不添加任何清洁液体，若滤芯出现表面不平整、橡胶密封圈变形等情况则需要进行更换；
机油滤清器的日常维护，说白了就是在更换发动机机油的同时，完成机油滤清器的更换，通常以5,000km为一个节点；
汽油滤清器的日常维护主要以检查滤芯堵塞情况为主，当车辆在未出现发动机核心部件故障，而出现供油量、输出性能下降的情况，就应该对汽滤进行检查，通常以15,000km为一个节点。关于这个部分有一个小提醒，尽管像途岳等车型其实可以在日常驾驶中使用92号汽油，但长期使用却会对燃油系统造成负面影响，从而影响发动机乃至整车的使用寿命。
除了这关键的三滤之外，在我们的日常用车中，还是需要经常关注轮胎胎压、轮胎磨损度、刹车片、蓄电池以及动力系统的火花塞/节气门等零部件的状况，这些都将会帮助我们延长爱车的使用寿命，从而真正降低用车成本，提升购车成本的使用转化率。
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