10万元左右SUV该怎么选？这是一个老生常谈的话题，但这个价位的消费需求常年保持旺盛；可能多数人都会选择推出较早的哈弗H6以及长按CS75这两款车型，不过随着竞争对手增多，这两款车的竞争力也逐渐降低，特别是众多后来者在年轻化设计以及丰富配置上下足了功夫；比如作为后来者的北汽幻速S6，配置上更是达到了越级的水准。
是继幻速S2以及S3之后又一款车型，不过S6在整体设计上采用了常规车型的设计；这款车于去年11月上市，售价区间为7.98万-11.68万元，动力搭载了1.5T涡轮增压发动机，入门级车型匹配了5速手动变速器，其余车型匹配了6速手动以及CVT变速器；不过目前在售的车型只有手动挡车型可选，自动挡车型在今年5月份推出。
外观：造型设计更加个性实用性配置丰富
第一眼看到幻速S6之后，你会觉得这款车设计的非常年轻，尤其类似雷克萨斯“纺锤形”的前脸体现的非常激进，竞争对手以及长按CS75的整体设计则略微保守；不过这两个竞争对手在口碑以及销量上都处于领先者的地位，作为后来者的只好用高颜值以及丰富的配置来与竞争对手抗衡。
此次试驾的是手动顶配车型，在配置上自然不低；在外部的配置就非常丰富，包含了全景影像系统、自动氙气大灯、集成式车顶行李架、自动雨刷以及无钥匙进入等配置，这些配置日常使用的概率较高，也无需后续再加装，也能够为用户节省一定的费用。
相对外观上部分激进的设计，内饰整体布局则略显常规一些；顶配车型采用了黑棕双色的颜色搭配，而其余车型则采用了全黑内饰；就我个人而言，我更加喜欢全黑内饰，黑棕内饰则要显得老气一些，与外部略带运动的气质有些不搭。
相对于略显老气的颜色搭配，我更加喜欢内饰越级的配置，胎压监测（带轮胎温度显示）、行车信息、8英寸多媒体触控屏、导航、蓝牙、集成式行车记录仪、双区自动空调、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、电动后视镜加热/折叠等经常会用到的配置，这些配置要是放在合资品牌车型上，二十万以下的车型根本就没有。
在内部空间方面，我最喜欢的两个设计是前排座椅可以调至很低的位置、后排座椅可以完全放平；同级别很多车型的前排驾驶席座垫设计的很高，座椅无法高低调节，使得整体坐姿非常高；而幻速S6的坐姿高度设计的很合理，加上座垫高度可调，坐姿可以调整的很低，前排乘坐空间方面很富裕。
后排乘坐空间同样宽敞，毕竟轴距达到了2700mm；后排横向以及纵向的空间很大，后排乘坐三人也并不觉得拥挤；后排中央地板中央并无凸起，空调出风口也并不影响中间乘坐者；另外后排座椅靠背具有五级可调，在座椅靠背放倒过程当中，后排座垫同时下沉；放倒后与行李厢完全平行，这样的设计是多数竞争对手不具备的优势。
在动力总成方面，幻速S6搭载了1.5T涡轮增压器发动机，采用了萨博的技术，涡轮由霍尼韦尔提供，技术上采用了双顶置凸轮轴以及进排气双连续可变气门正时系统，最大输出功率达到了110kW，最大扭矩为215Nm；从账面数据来看，与同级别的哈弗H61.5T以及长按CS75的2.0L基本上相当；不过涡轮在1800rpm以后就可以输出，比的1.5T略早一些。
在传动方面，入门级车型匹配了5速手动变速器，其余车型匹配了6速手动以及CVT变速器；此次试驾的车型为1.5T 6MT的组合，这台6速齿比的以及CS75的更密一些；驱动方式则全部采用了前置前驱的布局，而竞争对手还有四驱车型可选。
加速测试：
关闭电子系统之后，将发动机转速控制在4000rpm以上，在松开离合器踏板后，前轮会出现明显的打滑，ESP系统开始干预之后，会出现断油情况，在轮胎恢复抓地力之后动力有所恢复；车头上扬的现象并不明显，姿态控制的还不错。
从加速曲线图上看，起步加速时G值出现了明显的波动，这是在车轮打滑P做出干预之后动力由中断到恢复的过程；由于发动机扭矩较小，起步时的最大G值也只有0.55G。整个加速历经两次换挡，或许是因为纯新车的缘故，每次换挡时变速箱对于车身的冲击比较明显。从最后的数据看，的加速成绩要优于以及长按CS75两款车型。
制动测试：
制动时姿态控制的一般，前后悬挂都出现了不同程度的压缩以及拉伸；最大G值也只有0.95G左右，四个分配的力均匀，车尾没有横向摆动。41.49米的制动距离同样优于以及长按CS75两款车型。
我最近测试以及试驾了不少自主品牌SUV车型，多数车型在动力总成表现方面差异并不是特别大，不过有些车型在发动机与变速箱的匹配程度上还略欠火候，甚至离合器在半联动状态时车身抖动比较明显。而幻速S6在动力匹配上却给了我不少惊喜，初次驾驶起来都非常轻松。
我个人觉得，对于一款偏家用手动挡车型而言，最考验车辆的并不是动力，而是踏板的整体调校，多数车型的结合点不太好找，而且行程略长，导致在换挡时的节奏不太好掌握；然而在踏板的设定上却正合我的驾驶习惯，踏板的阻力刚好，并且行程长短适中，与的结合点很好找，初次驾驶并不容易熄火，这样的调校在自主品牌当中很难得，这也是我认为驾驶这款车非常轻松的原因之一。
另一个原因是的设定，这台6速手动变速箱的换挡杆手感很好，但挡位分布清晰，整个换挡行程设定在适中的范围内，不管是升挡还是降挡都很舒服。另外，这台齿比设定比竞争对手略密一些，主要是考虑到燃油经济性的缘故，在时速100km/h时，的转速表已经达到了2500rpm，如果载人载物的情况下，动力输出也会更好一些。
至于这台1.5T的表现，官方宣称需要在1800rpm以上就能够输出最大扭矩，不过发动机转速在2000rpm以上动力表现略好一些，涡轮介入时的顿挫很小；低转速的情况下扭矩输出一般，转速较高时表现的也只是达到了够用的标准，毕竟实际的排量在那呢。
另外，我认为一个很贴心的设计就是仪表盘内配有行车换挡提示功能，这对于新手来说最为受用了；正常情况下驾驶，会提醒驾驶者在2000rpm以上升挡，以最经济的方式来驾驶；但是这套换挡提示功能只能识别单一的路况，遇到满载、上坡路段或者承受的负荷较大，需要高转速来运行时，换挡提示功能依旧会在2000rpm以后出现，这算是动态表现上一个较小的瑕疵了。
在转向方面，除了低配车型采用了液压助力以外，其余车型都采用了EPS电子助力转向系统；在低速行驶状态下，指向性清晰，回馈力度适中；高速时转向力度变得比较沉稳一些，给驾驶员增加不少信心。总的来说，幻速S6在整个的换挡步骤操作以及转向逻辑方面的设定确实很出色。
悬挂方面采用了前麦弗逊、后多连杆式独立设计，与同级别车型基本相同；考虑到家用的缘故，前后的设定都偏软一些，目的是提供更舒适的乘坐环境，对于颠簸路面的过滤效果也很出色；不过在高速过弯时，侧向的支撑力表现的还算比较到位，加上紧致的底盘设定，动态行驶时的表现很到位。总的来说，能够给驾驶者带来一种轻松而舒适的驾乘环境。
油耗测试：实测平均油耗8.48L/100km
油耗测试的地点位于深圳，测试里程达到了132.6公里，路况涵盖了拥堵的市区道路、城市快速路以及部分高速；最终的加油量为11.25升，测算出1.5T6MT的平均为8.48L/100km，这个成绩一般。不过我需要强调的是：测试前试驾车的里程只有几十公里，还处于磨合期状态，出期之后，还会有所降低。
总结：在整体设计上非常成功，配置上更是达到了越级水准，虽然有些细节方面的设计还有待优化，但瑕不掩瑜，实用的设计以及配置真是太多了，这个级别也没有完美无瑕的车型，内部座椅以及后排座椅能够完全放平也是对手并不具备的优势，动力总成整体表现要优于哈弗H6。总体来说，凭借配置以及设计上的优势，在十万元左右的价位当中，确实是个不错的选择。
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。